混凝土泵车黑科技，施维英全球首创高灵活性，无油缸360°旋转臂架

创建于1934年的施维英（Schwing）一直是公认的混凝土机械鼻祖，其在全球范围内拥有很高的知名度。而在技术方面，曾经的施维英凭借分配裙阀技术、全液压泵送换向技术、弧形支腿技术，打造了属于自己独特的品牌烙印，深受全球消费者的赞誉。

在经历了发展危机之后，国内第一大工程机械品牌徐工机械强势入驻施维英，收购其52%的股权，正式成为施维英的新东家，这也给施维英的发展注入了新的活力。并且，在经历了8年经营性亏损后，终于在2015年重新实现了盈利。

作为曾经技术的领导者，施维英一直不遗余力的发展新技术。在2016年德国慕尼黑BAUMA展，施维英发布了其全球首创的臂架Direct Drive驱动技术（无油缸360°自由回转），可以说这又将是一项新的泵车“黑科技”。

上面第一幅图所展示的就是我们常见的由油缸来驱动的臂架，每一节臂架配备一根油缸，臂架的折叠、展开都是依靠油缸的油杆伸缩来实现。

而它下面这张图所展示的就是施维英全新的臂架技术，1、2节臂依然靠油缸来驱动，但是3、4节臂已经看不到臂架油缸了，这是一种全新的臂架展开方式，施维英将其命名为“Direct Drive驱动技术”，大概意思就是直接驱动。

其实这种全新的Direct Drive驱动技术，把两节臂架的连接方式，由此前油缸加连杆的结构，变成了现在的液压马达驱动。在两节臂架连接处的内部，直接安装了一个液压马达，通过液压马达的转动，实现臂架的折叠和伸展动作。

压力油在液压马达内部产生了一个力矩，可以使臂架顺时针或者逆时针旋转，从而控制臂架的折叠和展开。

1、让臂架更加的轻量化，相比较油缸而言，液压马达的体积更小，自然可以做到重量减轻，减少对臂架的负载。

2、臂架的结构更加简单，展开方式更加的灵活，同时臂架折叠起来之后的体积更小。

3、液压马达的驱动方式更加直接，对于臂架的控制更加精准，也能让臂架在工作时的姿态更加多种多样。

4、这种液压马达的驱动，其内部几乎没有磨损，减少了臂架连接处的易损件数量。

通过这种设计，这台四节臂泵车，它的第三节臂将拥有330°的最大旋转角度，而第四节臂将拥有360°的最大旋转角度。如果是用油缸驱动方式，其末端臂架最大的旋转角度也才230°。旋转角度越大，意味着臂架的灵活性越高。同时臂架也不再受限于此前的R、RZ或者Z型臂架结构，泵车操作手可以随心所欲的变换出不同的臂架姿态。

不过，目前这种液压马达驱动的方式，仅用于末端臂架为主，因为就液压马达产生的力矩和液压油缸所产生的力矩大小来说，依然是液压油缸更有优势，只有末端重量相对轻一些的臂架才能采用这种驱动方式。

当然，还有一个顾虑就是，如果液压马达坏了，维修和更换成本与液压油缸相比，谁高谁低？这也是需要考虑的一个问题，毕竟使用成本太高，对于消费者来说，自然是没有竞争优势的。

总的来说，这种设计的利大于弊。对于泵车的设计来说，当然是希望臂架的结构越简单越好，重量越轻越好，通过这个全新的设计，就可以做到以上两点，这有可能成为接下来臂架技术新的发展方向。你对于这种全新的臂架驱动方式有什么看法？请在下方留言评论。