三一重卡打造“卡车音乐节”文化IP，点亮长沙城市名片。三一集团董事、重卡事业部董事长梁林河做客新华访谈，深度解析三一重卡发展规划。
精彩观点
梁懿：对于卡车音乐节,今后的发展有什么样的设想？
梁林河：让三千万卡车司机拥有自己的节日。
在中国，不少职业都有自己的节日，比如教师有教师节，护士有护士节等等，但数量超过三千万的中国卡车司机（“卡友”）却没有自己的节日。因此，打造一个专属卡车司机的节日，这是三一重卡举办卡车音乐节的初衷之一。
初衷之二就是要把卡车音乐节打造成长沙的一个文化IP。在文化产业领域，长沙是一个具有较大影响力的城市。通过打造卡车音乐节，不仅可以使三一重卡与卡友之间的关系更加融洽，加深企业和卡友之间的联系，还可以增加长沙的文化IP，提高长沙的知名度，让三千万的卡车司机一提起他们的节日，就会联想到长沙，这将为长沙增加一个闪亮的城市名片。
梁懿：三一重卡入局商用车市场的主要优势有哪些？
梁林河：四大优势助力三一重卡区别于传统车企。
一是全新的商业模式。全新的商业模式在解决传统汽车企业人员多、投资大、交易成本高的问题上有诸多优势，这对于提高产品的性价比具有重要作用。
二是三一品牌移植。三一集团在全国甚至全球工程机械行业都享有较高的品牌知名度和美誉度，品牌移植得当的话，其品牌发挥的效应可以使三一重卡在短时间内获得消费者的认可，争取到发展的先机，逐渐扩大市场份额。相反，如果三一重工跨界去做服装、做房地产，可能需要长时间才能被市场认可，甚至令人质疑从而错失发展的良机。
三是极致品质控制。大力度、高标准地进行品质控制的流程，例如每天早上7点半召开早会，主要讨论前一天市场上发生的所有质量问题，并对这些质量问题明确到责任部门和责任人。正因极致品控，三一只用了两年多的时间，产品3mis故障率就达到传统优秀主机厂的水平，甚至更低。
四是互联网平台。从某种意义上说，三一通过搭建共享平台，各企业可以在平台上携手合作，优势互补，这正是互联网时代赋予企业发展壮大的机遇。
梁懿：在丰富产品系列方面，三一未来的产品布局和规划是怎样的？
梁林河：“超级BOM”实现面向客户的点单定制性开发 。
中国重卡主要分为传统的牵引车、自卸车、载货车和专用底盘四大类，目前三一重卡涉及的是前三类，其中又主要以牵引车为主要产品进行设计研发生产。在牵引车大类里又有150多个细分行业，例如运煤、运蔬菜等。在运蔬菜这个细分类别里又分为不同小类，都有对应各自不同需求。例如，专门运菜叶子的车辆要求更大货厢的容积，以便有更大的空间装运；运土豆的车辆则要求车辆自重轻，以便运载大量的土豆。三一重卡要把牵引车做好，就不能忽视市场需求的多样性和个性化，只有以客户需求为导向，由客户来定制属于他们的产品，这样产出的产品才能得到用户的认同，才能逐步打开不同类别的细分市场。
目前，三一重卡客户可以根据自己的需求在APP进行选择下单，需要何种轮胎、自重多少的车辆、使用实际场景等等，我们把这个过程叫“点单”。APP上会展示每个零部件及其价格，客户可以根据他们各自的需求在APP内直接下单，这个系统我们称作“超级BOM”，“超级BOM”清单会自动传输到制造系统。以前企业生产一款什么样的车、用什么样的零部件，配备何种配置，都由企业决定，客户无法决定也无法更改。如今通过“超级BOM”方式，并严格把控零部件成本，企业能够在满足不同客户更多样化、个性化的需求的同时，提供高性价比的产品，由此可以为企业积累更多具有消费粘性的忠实客户。
在产品布局方面，未来三一将会进军重卡各细分市场，全面铺开牵引、载货、自卸和专用四大版块业务。目前，三一重卡主推牵引和绿通载货，而三一的另一个子公司“湖南汽车制造厂”已开展自卸车和水泥搅拌专用车业务，未来两到三年内，三一计划把重卡各细分品类做全，还要把各种车型做成“超级BOM”，实现面向客户点单的定制性开发。
梁懿：目前三一重卡的销售情况如何？如何看待今年市场？对近期和远期目标有怎样的期待或规划？
梁林河：逆势上扬，三一集团年销量预计增幅30%以上。
受疫情影响，今年2、3月份很多车企销售几乎停滞，市场出现悲观情绪，而三一集团董事长则预见疫情过后市场或出现“超补偿反弹”，并做出了加大产能生产的决定。事实上，4、5月份市场需求逐渐恢复并显露出“超补偿反弹”，三一重卡一个月的销售就达到了三、四千台。在疫情导致的市场销量下滑甚至交易停滞背景下，对企业与其看成一场灾难，更不如将其视为一个机遇，一个突破瓶颈实现自我跨越发展的机遇。因为在市场悲观的时期，客户的要求会更高，更倾向于愿意选择性价比高的产品，这会倒逼企业加大研发投入设计生产出更加符合消费者需求的产品，努力获得用户的认可和购买，进而逐步提高市场占有率，打破现有的市场格局。据预测，今年三一集团销量增幅将在30%以上。
梁懿：随着信息化技术和通信技术的发展，商用车的电动化、智能化、网联化、无人驾驶已经成为行业发展趋势，在您看来，我国发展智能化商用卡车面临着什么样的机遇与挑战？尤其是在新基建的风口之下，三一重卡在这方面有哪些布局和筹谋？
梁林河：掌握核心技术，找准应用场景，成为行业赢家。
无论是电动化、智能化、网联化还是无人驾驶，对于车辆生产企业而言，谁掌握了真正的核心技术，谁找到了应用场景，那么谁就会成为最后的赢家。在电动化和无人驾驶这两个前沿领域，三一正在加大研发力度，努力克服技术瓶颈，掌握先进技术。
在电动化方面，三一拥有三个研究所：一是传统的电器所，二是电动化所，三是控制所，控制所实际主要研究的对象就是智能化，而电动化和无人驾驶技术与智能化高度相关。
在发展智能化和网联化的摸索过程中，三一对智能化方向形成了十分清晰的认知。智能化、网联化的好处之一就是通过对收集的数据分析可以反映用户的某些行为习惯，通过智能终端反馈给用户，并为改善客户体验提出具有针对性的建议，来维护企业与用户之间的联系。第二个好处就是做好预测性维护，针对车辆使用情况，提前通过智能终端提醒用户进行保养和维护。
在无人驾驶方面，三一初步计划明年年初，实现从宁乡工厂到长沙工厂的无人驾驶道路，逐步实现商业化。因为一项技术如果没有实现商业化，盈利模式就无法清晰，掌握技术只是基础，更重要的在于找到应用场景，否则就无法积累数据，进而完善技术支撑项目落地。目前，无人驾驶的数据大都来自于试验场，这对于研发来说是有意义的，但是对实际商用价值的研究，意义很少。明年，三一将会开始探索无人驾驶的商业模式，而实现从两个工厂之间的物流连接完全的无人驾驶，则是迈出无人驾驶商业化的第一步。
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新华访谈｜三一重卡董事长梁林河深度解析三一重卡发展规划
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来源：匠客工程机械
三一重卡打造“卡车音乐节”文化IP，点亮长沙城市名片。三一集团董事、重卡事业部董事长梁林河做客新华访谈，深度解析三一重卡发展规划。
精彩观点
梁懿：对于卡车音乐节,今后的发展有什么样的设想？
梁林河：让三千万卡车司机拥有自己的节日。
在中国，不少职业都有自己的节日，比如教师有教师节，护士有护士节等等，但数量超过三千万的中国卡车司机（“卡友”）却没有自己的节日。因此，打造一个专属卡车司机的节日，这是三一重卡举办卡车音乐节的初衷之一。
初衷之二就是要把卡车音乐节打造成长沙的一个文化IP。在文化产业领域，长沙是一个具有较大影响力的城市。通过打造卡车音乐节，不仅可以使三一重卡与卡友之间的关系更加融洽，加深企业和卡友之间的联系，还可以增加长沙的文化IP，提高长沙的知名度，让三千万的卡车司机一提起他们的节日，就会联想到长沙，这将为长沙增加一个闪亮的城市名片。
梁懿：三一重卡入局商用车市场的主要优势有哪些？
梁林河：四大优势助力三一重卡区别于传统车企。
一是全新的商业模式。全新的商业模式在解决传统汽车企业人员多、投资大、交易成本高的问题上有诸多优势，这对于提高产品的性价比具有重要作用。
二是三一品牌移植。三一集团在全国甚至全球工程机械行业都享有较高的品牌知名度和美誉度，品牌移植得当的话，其品牌发挥的效应可以使三一重卡在短时间内获得消费者的认可，争取到发展的先机，逐渐扩大市场份额。相反，如果三一重工跨界去做服装、做房地产，可能需要长时间才能被市场认可，甚至令人质疑从而错失发展的良机。
三是极致品质控制。大力度、高标准地进行品质控制的流程，例如每天早上7点半召开早会，主要讨论前一天市场上发生的所有质量问题，并对这些质量问题明确到责任部门和责任人。正因极致品控，三一只用了两年多的时间，产品3mis故障率就达到传统优秀主机厂的水平，甚至更低。
四是互联网平台。从某种意义上说，三一通过搭建共享平台，各企业可以在平台上携手合作，优势互补，这正是互联网时代赋予企业发展壮大的机遇。
梁懿：在丰富产品系列方面，三一未来的产品布局和规划是怎样的？
梁林河：“超级BOM”实现面向客户的点单定制性开发 。
中国重卡主要分为传统的牵引车、自卸车、载货车和专用底盘四大类，目前三一重卡涉及的是前三类，其中又主要以牵引车为主要产品进行设计研发生产。在牵引车大类里又有150多个细分行业，例如运煤、运蔬菜等。在运蔬菜这个细分类别里又分为不同小类，都有对应各自不同需求。例如，专门运菜叶子的车辆要求更大货厢的容积，以便有更大的空间装运；运土豆的车辆则要求车辆自重轻，以便运载大量的土豆。三一重卡要把牵引车做好，就不能忽视市场需求的多样性和个性化，只有以客户需求为导向，由客户来定制属于他们的产品，这样产出的产品才能得到用户的认同，才能逐步打开不同类别的细分市场。
目前，三一重卡客户可以根据自己的需求在APP进行选择下单，需要何种轮胎、自重多少的车辆、使用实际场景等等，我们把这个过程叫“点单”。APP上会展示每个零部件及其价格，客户可以根据他们各自的需求在APP内直接下单，这个系统我们称作“超级BOM”，“超级BOM”清单会自动传输到制造系统。以前企业生产一款什么样的车、用什么样的零部件，配备何种配置，都由企业决定，客户无法决定也无法更改。如今通过“超级BOM”方式，并严格把控零部件成本，企业能够在满足不同客户更多样化、个性化的需求的同时，提供高性价比的产品，由此可以为企业积累更多具有消费粘性的忠实客户。
在产品布局方面，未来三一将会进军重卡各细分市场，全面铺开牵引、载货、自卸和专用四大版块业务。目前，三一重卡主推牵引和绿通载货，而三一的另一个子公司“湖南汽车制造厂”已开展自卸车和水泥搅拌专用车业务，未来两到三年内，三一计划把重卡各细分品类做全，还要把各种车型做成“超级BOM”，实现面向客户点单的定制性开发。
梁懿：目前三一重卡的销售情况如何？如何看待今年市场？对近期和远期目标有怎样的期待或规划？
梁林河：逆势上扬，三一集团年销量预计增幅30%以上。
受疫情影响，今年2、3月份很多车企销售几乎停滞，市场出现悲观情绪，而三一集团董事长则预见疫情过后市场或出现“超补偿反弹”，并做出了加大产能生产的决定。事实上，4、5月份市场需求逐渐恢复并显露出“超补偿反弹”，三一重卡一个月的销售就达到了三、四千台。在疫情导致的市场销量下滑甚至交易停滞背景下，对企业与其看成一场灾难，更不如将其视为一个机遇，一个突破瓶颈实现自我跨越发展的机遇。因为在市场悲观的时期，客户的要求会更高，更倾向于愿意选择性价比高的产品，这会倒逼企业加大研发投入设计生产出更加符合消费者需求的产品，努力获得用户的认可和购买，进而逐步提高市场占有率，打破现有的市场格局。据预测，今年三一集团销量增幅将在30%以上。
梁懿：随着信息化技术和通信技术的发展，商用车的电动化、智能化、网联化、无人驾驶已经成为行业发展趋势，在您看来，我国发展智能化商用卡车面临着什么样的机遇与挑战？尤其是在新基建的风口之下，三一重卡在这方面有哪些布局和筹谋？
梁林河：掌握核心技术，找准应用场景，成为行业赢家。
无论是电动化、智能化、网联化还是无人驾驶，对于车辆生产企业而言，谁掌握了真正的核心技术，谁找到了应用场景，那么谁就会成为最后的赢家。在电动化和无人驾驶这两个前沿领域，三一正在加大研发力度，努力克服技术瓶颈，掌握先进技术。
在电动化方面，三一拥有三个研究所：一是传统的电器所，二是电动化所，三是控制所，控制所实际主要研究的对象就是智能化，而电动化和无人驾驶技术与智能化高度相关。
在发展智能化和网联化的摸索过程中，三一对智能化方向形成了十分清晰的认知。智能化、网联化的好处之一就是通过对收集的数据分析可以反映用户的某些行为习惯，通过智能终端反馈给用户，并为改善客户体验提出具有针对性的建议，来维护企业与用户之间的联系。第二个好处就是做好预测性维护，针对车辆使用情况，提前通过智能终端提醒用户进行保养和维护。
在无人驾驶方面，三一初步计划明年年初，实现从宁乡工厂到长沙工厂的无人驾驶道路，逐步实现商业化。因为一项技术如果没有实现商业化，盈利模式就无法清晰，掌握技术只是基础，更重要的在于找到应用场景，否则就无法积累数据，进而完善技术支撑项目落地。目前，无人驾驶的数据大都来自于试验场，这对于研发来说是有意义的，但是对实际商用价值的研究，意义很少。明年，三一将会开始探索无人驾驶的商业模式，而实现从两个工厂之间的物流连接完全的无人驾驶，则是迈出无人驾驶商业化的第一步。
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