修机｜稀浆封层机副发动机冷却液温度过高的改进方法

1 故障现象

市场反馈 2013 年销售的稀浆封层机在施工作业时，其副发动机冷却液温度过高（超过 100℃），无法正常运行，客户无法继续进行施工作业。

2 故障排查

接到市场反馈信息后，我们的技术服务人员到施工现场进行排查。

2.1 排查水温传感器

该稀浆封层机副发动机为康明斯发动机，检查其水温传感器接线良好、工作正常，打开其水散热器盖，观察其内部冷却液已经“开锅”，说明冷却液温度传感器工作正常、报警真实。

2.2 排查散热和排气装置

我们对散热器风扇通风能力进行验算，计算结果表明水散热器风扇功率足够。检查副发动机水散热器风扇运转情况时，发现其进气过滤器的入口位于水散热器风扇出风口端即热风区。其消声器处于水散热器冷却风的进风口。改进前散热器及副发动机进排气管路布局如图 1 所示。

分析认为，副发动机进气口位于热风区，会导致进气温度较高、进气量不足，影响其输出功率；排气口位于凉风区，会使排出的高温气体回流至水散热器，影响水散热器散热效果。

2.3 测试进排气温度

我们在徐工试验场对副发动机进排气温度进行了测试，测试时环境温度为 25℃，转速为 2200r/min，模拟负荷为额定载荷的 62%。经过测定，副发动机排气温度为 530℃，该温度会将排气管周围气体加热，导致散热器进风温度较高。热风传递到副发动机进气口时，其进气温升提高了 28℃，进气阻力达到 6.2kPa。康明斯发动机标准要求进气温升≤ 15℃、进气阻力≤ 3.7kPa。试验数据说明，该副发动机进气口位于热风区，对其进气温升产生了较大的影响。分析认为，该副发动机进气口和排气口位置不合理，是导致其水温过高的主要因素，应当对其进气管和排气管路布局进行改进。

3 改进方法

排查出问题后，我们决定改进副发动机进、排气管路走向，调整其中进气口和排气口位置。改进后副发动机进、排气管路布局如图 2 所示。

将副发动机进气口移动到冷风区，将其排气口移动到热风区，将排气筒出口提升至料仓上方，并在散热器处增加隔风板以隔离冷、热风区，避免热气回流。该改进方法可解决车辆周围温度较高、人员走动不舒服的现象，改进方案更符合人性化要求。

该改进方案在厂内试验评估通过后，我们对市场保有的稀浆封层机进行了整改，并跟踪使用效果。经过 2 个月满载施工状态施工试验，整改后副发动机在工作过程中的水温达到 94° C 后趋于稳定，不再升高。满足康明斯发动机散热器水温不高于 97° C 的要求。

4 改进效果

通过厂内和市场验证后，我们又对厂内库存稀浆封层机按照改进方案进行整改，并对后续生产该车辆图纸进行确定。整改后，我公司生产的稀浆封层机再未接到副发动机水温过高的反馈，其温过高故障得到了彻底解决。

作者：孟庆意 温小伟

来源：《工程机械与维修》2018年第四期