修机|解决内燃叉车驱动桥扇形板螺栓松动问题

1 存在问题

市场反馈某型 2 ～ 3.5t 内燃叉车驱动桥扇形板与车架连接的螺栓容易出现松动，造成车架和驱动桥之间晃动。由于二者之间晃动，导致螺栓承受较大的剪切力，螺栓常被剪断，严重影响叉车可靠性和安全。驱动桥与车架连接方法及螺栓断裂情况如图 1 所示。

2 原因分析

该型内燃叉车驱动桥的两侧各设有 1 块扇形板，扇形板通过 4 个螺栓与车架连接。将叉车螺栓拆解后分析，造成螺栓松动原因有以下 3 种。

2. 1 螺栓与螺栓孔采用间隙配合

每侧的 4 个螺栓都是间隙配合，完全靠螺栓拉力将扇形板与车架压紧，由此产生的摩擦力使扇形板与车架定位、锁紧。当叉车急加速或紧急制动时，如果叉车的惯性力大于摩擦力，就会造成螺栓松动，使车架与驱动桥扇形板之间出现窜动。叉车长时间使用后，在前进和后退的冲击力作用下，螺栓就会断裂。

2.2 接触面不平整

扇形板为平面，与扇形板连接的车架也是平面，2 个部位的平面度没有具体的技术要求。如果 2 个平面的平整度不好，螺栓压紧后容易因应力集中而产生变形，防松性能不好。

2.3 螺栓强度不足

现有结构采用普通六角头螺栓锁紧，由于普通六角头螺栓支撑面积与应力面积比值较小，弹性变形后锁紧力较小，螺栓更容易出现松动。

3 改进方法

3.1 螺栓孔处加工成凸台

驱动桥扇形板每个螺栓孔处加工成圆柱凸台，凸台平面采用机加工修平，提高压紧面的平面度，减小应力集中及变形。

3.2 采用绞制孔螺栓

为了解决叉车在使用过程中驱动桥扇形板与车架之间出现窜动问题，将每侧 4 个螺栓中的第一和第四个螺栓换成绞制孔螺栓，如下图 2 所示，用该方法对驱动桥和车架之间进行定位，保证不会出现晃动现象。

3.3 采用六角法兰面螺栓

将六角螺栓换成法兰面螺栓，法兰面螺栓比普通六角头螺栓的支撑面积大，压应力小，这样即使出现微小形变，也能将螺栓锁紧。相比普通螺栓六角，法兰面螺栓能承受更高的预紧力，防松性能更好。

4 改进效果

2018 年 4 月，我们将改进后的扇形板和螺栓应用到该型 2 ～ 3.5t 内燃叉车驱动桥上，共组装了 30 台内燃叉车。对其进行改进效果试验，到目前为止没有出现螺栓松动断裂现象，螺栓松动断裂问题得到彻底解决。

来源《工程机械与维修》2019年第5期