修机｜金属修复剂在大吨位装载机轮边制动器维修中的应用

载重质量在 10t 以上的沃尔沃 220H、卡特980L、小松 WA500-6 等大型装载机具有装载能力大、生产效率高、可靠性强、操作舒适等优点，在公路、矿山、矿井、港口等领域得到广泛应用。

1 制动器工作原理

大型装载机 4 个轮胎均配置了湿式多盘式制动器，在行驶过程中，当驾驶员踩下制动踏板时，来自松紧调节器的制动压力油推动制动活塞 4 向右移动，使压盘 8 压紧制动摩擦片 7并产生摩擦力，该摩擦力使装载机轮胎减速或停止转动，如图 1a 所示；当驾驶员释放制动踏板时，制动活塞 4 背侧的压力被释放，复位弹簧 2 的弹力使活塞向左移动，压盘 8 和制动摩擦片 7 之间释放摩擦力，装载机解除制动，如图 1b 所示。

2 制动器修复原因

制动活塞及与其配合的制动缸随着装载机使用时间的延长及杂质的混入，会造成不同程度的磨损，导致制动性能下降、制动距离延长、制动油泄漏、制动时产生异响，给装载机行驶带来安全隐患，此时需要对其进行修复或更换。制动活塞及制动缸磨损情况如图 2 所示。

3 金属修复剂修复工艺

为缩短维修周期、减少维修费用、降低故障率，本文介绍使用金属修复剂对磨损的制动缸及制动活塞进行修复的工艺，如下所述。

3.1 测量及抛光

对制动缸未磨损部位的内径及制动活塞外径进行测量，以保证修复后的配合间隙在合理的范围内，如图 3a 和图 3b 所示。以修复小松WA500-6 型装载机轮边制动器为例，测量其制动缸未磨损部位的内径为 420.3mm，制动活塞外径为 420.0mm，得知制动缸与制动活塞的配合间隙为 0.3mm。根据维修手册提供的数据，制动活塞与制动缸最大间隙为 0.5mm，该制动活塞在可修复范围之内，因此我们对制动活塞进行了深度≤ 0.2mm 的抛光处理，如图 3c 所示。

3.2 打磨制动缸内径

活塞外径抛光处理后，活塞与制动缸的间隙接近或达到 0.5mm，若制动缸继续采取抛光处理则会超过最大间隙尺寸，且会导致内径失圆，无法达到预期效果，因此需要使用金属修复剂进行填充处理。

进行填充处理之前，需先打磨制动缸内径，以达到填充金属修复剂的要求。填充金属修复剂一般要求≥ 0.8mm 的填充厚度，方可保证填充剂和原金属得到有效结合。本次处理深度为1mm，符合填充厚度要求。

处理制动缸内径表面时，要对其所有磨损及划痕进行彻底处理，处理的深度应大于磨损及划痕深度；处理的面积尽量整齐划一，防止金属修复剂融合不充分，衔接面得不到有效补充；处理时可使用锉刀对局部衔接面进行深度处理。采取以上措施，可保证修复后的制动缸内径表面金属与金属修复剂之间无缝隙，避免修复后出现制动油液渗漏现象。对制动缸内径进行深度处理情况如图 4 所示。

3.3 涂抹金属修复剂

填充金属修复剂之前，需根据金属修复剂使用说明要求的油水配比比例进行配制，完成配制后对制动缸内径打磨部位进行全方位涂抹，涂抹后按照使用说明进行凝固，在凝固过程中注意把握时间。金属修复剂的凝固期一般需要48h，但若完全凝固后，其硬度会很高，会出现损坏车刀或无法加工现象，从而导致修复的失败。根据经验，在涂抹金属修复剂后凝固 10h左右进行加工，此时金属修复剂在合理的硬度范围之内，便于在车床上进行加工。

3.4 机加工和研磨

涂抹金属修复剂后凝固 10h 后，在车床上进行加工，此时制动缸内径原金属与金属修复剂之间的结合处若有高度差，会导致制动油液泄漏，因此在车床上加工时应尽量减少该高度差。制动缸内径经车床加工后，需对该加工表面使用 100目砂布或细砂纸进行研磨，直至手感光滑为止。原金属表面与修复剂金属表面会有色泽上的差别，这不影响制动缸正常使用。

作者：金新成

来源：《工程机械与维修》2018年第4期